Over de aanleg van de A4 Midden Delfland wordt al decennia gesproken, echter tot op heden is de aanleg van één van de langst slepende kwesties van de Nederlandse politiek. Over de de redenen om de al dan niet A4 Midden Delfland is al veel geschreven, maar vooral ook heel veel onzin geschreven. Hieronder een overzicht van diverse argumenten om de A4 Midden Delfland aan te leggen.

• Kwartaalmonitor: File op A13 zorgt voor grootste economische schade
• Kwartaalmonitor: File op A13 op tweede plaats in top 5 met slechtste reistijdfactor
• Gemeente Schiedam: Zonder A4 Midden Delfland komt bereikbaarheid van de stad Schiedam in gevaar
• De A4 Midden Delfland zorgt voor een alternatieve route als de A13 gestremd is (of omgekeerd)
• A4 Midden Delfland noodzakelijk voor de bereikbaarheid van de Rotterdamse Haven
• A4 Midden Delfland vermindert verkeer door Overschie aanzienlijk
• A4 Midden Delfland vermindert het sluipverkeer door Midden Delfland
• Jaarlijks 42 miljard gram minder CO2 uitstoot
• De A4 Midden Delfland is de enige betaalbare oplossing
• Verbreding A13 kan niet zonder A4 Midden Delfland als "noodweg"
• Zonder A4 Midden Delfland wordt IKEA Delft onbereikbaar
• ANWB: A4 Midden Delfland is bittere noodzaak
• A4 Midden Delfland ook in het "ideale snelwegnetwerk"

Kwartaalmonitor: File op A13 zorgt voor grootste economische schade

Elke drie maanden publiceert Rijkswaterstaat de "Kwartaalmonitor bereikbaarheidsontwikkeling Hoofdwegennet". Een belangrijk onderdeel van deze kwartaalmonitor is de top 5 van de trajecten met meeste directe economische schade. In de meest recente Kwartaalmonitor vierde kwartaal 2008 blijkt uit de hieronder weergegeven tabel, dat de file op de A13 nog steeds op de eerste plaats staat. 

"Nog steeds", want dat was ook zo in de Kwartaalmonitor eerste kwartaal 2008, Kwartaalmonitor tweede kwartaal 2008 en de Kwartaalmonitor derde kwartaal 2008. 

De file op de A13 heeft dus de uiterst twijfelachtige "eer" om heel 2008 op de eerste plaats van deze top 5 van files met de grootste directe economische schade te staan. 

Kwartaalmonitor: File op A13 op tweede plaats in top 5 met slechtste reistijdfactor

In de hiervoor aangehaalde Kwartaalmonitor staat ook een overzicht met de meeste vertraging in de spits. De verhouding tussen de gemiddelde reistijd buiten de spits en de reistijd tijdens een "reguliere" spits wordt door Rijkswaterstaat de zg. reistijdfactor genoemd. Buiten de spits legt u het traject tussen het knooppunt Ypenburg en het Knooppunt Kleinpolderplein met een afstand van 12,3 km in rond de 8 minuten af. In een reguliere avondspits doet u over het zelfde traject 2,77 keer zo lang oftewel zo'n 22 minuten. En dat levert de dagelijkse file een tweede plaats in de top vijf met de slechtste reistijdfactor op in de meest recente kwartaalmonitor op.

De file op de A13 heeft heel 2008 op de tweede plaats in deze top 5 gestaan.

Gemeente Schiedam: Zonder A4 Midden Delfland komt bereikbaarheid van de stad Schiedam in gevaar

Hulp uit onverwachte hoek. Zelfs de gemeente Schiedam - verklaard principieel tegenstander van de A4 Midden Delfland - komt in het officieel vastgestelde MER Schieveste tot de conclusie dat er zonder aanleg van de A4 Midden Delfland de gemeente Schiedam volledig onbereikbaar wordt. Onderaan pagina 76 staat tabel 6.2., welke hieronder is weergegeven.

Voor het jaar 2020 wordt als de A4 Midden Delfland een filekans van 47% voorspelden op de A20 voor het verkeer dat vanaf het Kethelplein in de richting van Rotterdam wil. Met andere woorden: Het staat van 07.00 tot 19.00 uur gewoon vrijwel de hele dag vast. Deze filekans daalt tot een meer acceptabele 11,9% na aanleg van de A4 Midden Delfland.

De A4 Midden Delfland zorgt voor een alternatieve route als de A13 gestremd is (of omgekeerd)

In de plannen die er nu liggen voor het mogelijke alternatief voor de A4 Midden Delfland - de Verbrede A13 met A13/A16 verbinding - is er tussen afrit Berkel en Rodenrijs en de zg. verzorgingsplaatsen (Vrijenban en Ruyven) sprake van een twee maal vijf rijstroken brede snelweg zonder hoofd- en paralelstructuur. Hierdoor zou de achilleshiel voor het verkeer dat zich tussen de Rotterdamse en Haagse regio beweegt ontstaan. Als er op dit punt een groot ongeval gebeurt, zoals bijvoorbeeld een vrachtwagen geladen met LPG welke door de vangrail rijdt, dan wordt het gehele verkeer tussen Rotterdam en Den Haag platgelegd en moet het verkeer kiliometers lange omleidingsroutes gaan rijden, die daardoor ook volledig vol met files komen te staan. Hoewel wij hiervoor het rampscenario met een met LPG geladen vrachtwagen schetsten, zorgt zelfs een "gewone" vrachtwagencombinatie waarmee het even mis gaat op dit punt al voor een totale stremming van al het verkeer tussen Rotterdam en Den Haag, zo bleek op 23 maart 2009.

De A4 Midden Delfland zorgt ervoor dat er meer dan nu een geschikte alternatieve route is, die bij bijvoorbeeld ongevallen op de ene weg voor een alternatieve route zorgt.

A4 Midden Delfland noodzakelijk voor de bereikbaarheid van de Rotterdamse Haven

Door middel van de blauwe stippellijntjes hebben we de route aangegeven die een vrachtwagen nu vanaf de Botlek of de Eemhaven in noordelijke richting moet afleggen; dus bijvoorbeeld van de Botlek naar Den Haag. Dit verkeer verkeer moet eerst langs de file (terugslageffect) die veroorzaakt wordt door de  één rijstrook brede verbindingsweg tussen de A4 vanuit de Beneluxtunnel en de A20 richting Hoek van Holland op het Kethelplein en daarna over de filerijke één rijstrook brede verbindingsweg tussen de A20 vanuit Schiedam en de A13 in de richting van Den Haag (duidelijkere foto) op het Kleinpolderplein.

Tussen 2000 en 2020 wordt een stijging  van 70% verwacht in het goederenvervoer over de weg. Iedereen die een beetje logisch nadenkt, komt tot de conclusie dat die vrachtwagens staan dus zonder A4 Midden Delfland muurvast voor de één rijstrookbrede slakkensporen die de Mainport Rotterdam met de noordelijker gelegen gebieden verbinden. Deze bewering wordt volledig onafhankelijk onderbouwd door de Gemeente Schiedam die ook al concludeerde dat het verkeer gedurende een groot deel van de dag muurvast komt te staan tussen het Kethelplein en het Kleinpolderplein.

A4 Midden Delfland vermindert verkeer door Overzie aanzienlijk

Op dit moment rijden er jaarlijks zo'n 47 miljoen auto's en vrachtwagens langs de woningen van Overschie en dit is niet de meest gezonde situatie voor de bewoners die in de buurt van de A13 wonen. Uit de meest recente verkeersstudie blijkt dat het aantal vrachtwagens dat dagelijks door Overschie dendert na aanleg van de A4 Midden Delfland met een spectaculaire 46% daalt! De ruimte op de A13 die daardoor ontstaat wordt deels opgevuld door personenauto's, die nu op de lokale wegen rijden en dat is goed nieuws voor de verkeersveiligheid van de zwakke verkeersdeelnemers (fietsers, voetgangers, kinderen).

Uiteraard is het de bedoeling dat er bij aanleg van de A4 Midden Delfland geen tweede Overschie gemaakt wordt tussen Schiedam en Vlaardingen. De bewoners van Schiedam en Vlaardingen zullen doordat de A4 in een tunnel langs de bebouwing geleid wordt vrij weinig van deze nieuwe snelweg merken.

A4 Midden Delfland vermindert het sluipverkeer door Midden Delfland

Dat betekent niet dat er na aanleg van de A4 Midden Delfland geen auto's meer door Midden Delfland zullen rijden, maar het zijn er zeker minder dan in de situatie dat de A4 Midden Delfland niet wordt aangelegd.

Op een paar strategische plaatsen in Midden Delfland zijn zg. pollers geplaatst die slechts mondjes maat verkeer door laten. Ze hebben wel wat effect, maar het sluipverkeer door Midden Delfland is er nog steeds. Vele automobilisten verkiezen toch nog steeds de zekere wachttijd voor de poller ten opzichte van de onzekere reistijd via de A13. De echt ongeduldigen (Filmpje 1 en Filmpje 2) hebben een andere manier om langs de poller te rijden.

Sluipverkeer moet bij de bron aangepakt worden - door het aanleggen van wegen op plaatsen waar heel veel behoefte aan is - en niet door het pesten van de automobilisten die gewoon voor de slimmere, maar ongewenste routekiezen. Daarnaast voelen vele inwoners van Midden Delfland zich opgesloten door de "pollers".

Jaarlijks 42 miljard gram minder CO2 uitstoot

In tegenstelling tot wat alle milieuclubs beweren: De A4 Midden Delfland levert een uitstekende bijdrage aan het milieu! De route tussen het Kethelplein en het Prins Clausplein is via de A4 Midden Delfland vijf kilometer korter dan via de A20 en A13. Een vrachtwagen loopt qua dieselverbuik grofweg 1 op 3 en "bespaart" dus door de vijf kilometer kortere route 1,66 liter diesel wat dus goed is voor 4.399 gram CO2 besparing (uitleg). Doe dat in een jaar heel veel keer; tel daarbij de verminderde uitstoot door de personenauto's op en daardoor konden wij op basis van de uitkomsten van de verkeermodellen berekenen dat door de aanleg van de A4 Midden Delfland er jaarlijks zo'n 42.000.000.000 gram minder CO2 de lucht ingeblazen wordt. Kortom: De manier om de opwarming van de aarde tegen te gaan is de aanleg van de A4 Midden Delfland!

De A4 Midden Delfland is de enige betaalbare oplossing

Het gebied tussen Rotterdam en Den Haag kent grote fileproblemen. De A4 Midden Delfland is de enige snelweg waarvoor het voor de aanleg benodigde geld gereserveerd is. Alle mogelijke alternatieven zijn veel duurder en daarvoor is simpelweg het geld niet op korte termijn beschikbaar. Meer informatie: De kosten van aanleg van van de "Alternatieven".

Verbreding A13 kan niet zonder A4 Midden Delfland als "noodweg"

Zoals bekend weegt de minister op dit moment twee alternatieven: De "aanleg van de A4 Midden Delfland" en de "Verbreding van de A13 in combinatie met de aanleg van de A13/A16 verbinding". In de verbreding van de A13 zit juist het venijn. In het alternatief "Verbreding van de A13 in combinatie met de aanleg van de A13/A16 verbinding" wordt de huidige A13 (6 rijstroken ter hoogte van Delft) verbreed tot 10 rijstroken of om meer precies te zijn een hoofd- en parallelstructuur van 2 x 3 en 2 x 2 rijstroken. Naar verwachting van Rijkswaterstaat gaan de werkzaamheden zo'n zeven jaar duren. Ja, u leest het goed zeven jaar lang de A13 op de schop.

Zoals we hiervoor al aangegeven hebben staat de A13 nu al een jaar lang op de eerste plaats van de top 5 met de files met de grootste directe economische schade. Stelt u voor: Zeven jaar werkzaamheden aan de A13; minder rijstroken, smallere rijstroken, lagere snelheid en nog veel meer files. Gevolg: Nog veel meer economische schade. En daarnaast doet u er nu al bijna drie keer langer over om in de spits over de A13 van Den Haag naar Rotterdam te rijden, maar wacht maar tot de dag dat iemand op het onzalige idee komt om "zomaar" - dus zonder aanleg van de A4 Midden Delfland - de A13 te verbreden.

Om een lang verhaal kort te maken: De "Verbreding van de A13" kan niet zonder de A4 Midden Delfland als "noodweg" aan te leggen. En aangezien eenmaal aangelegde wegen meestal niet snel weer afgebroken worden, is het gewoon noodzaak dat de A4 Midden Delfland in één keer op een goed ingepaste manier wordt aangelegd.

Zonder A4 Midden Delfland wordt IKEA onbereikbaar

Een nationaal ritueel op dagen als tweede pinksterdag en tweede kerstdag is het meubelshoppen. En waar kun je dat nu beter doen bij de grootste IKEA woonwarenhuis van Nederland: de IKEA in Delft. Deze locatie heeft al een notoire reputatie als het gaat om het veroorzaken van verkeersproblemen op de A13. In 2007 bleef IKEA uit voorzorg op tweede kerstdag dicht omdat men verwachte dat de afritten bij de A13 de grote toestroom van verkeer niet konden verwerken. Maar wat in het vat zit verzuurd niet, want op begin 2008 was het wel raak met bijvoorbeeld afgesloten afritten op 2 januari een file van drie kilometer op 19 januari 2008.

Natuurlijk ontlast de aanleg van de A4 Midden Delfland de A13, maar nog belangrijker ontstaat er voor drukke dagen op de A13 een alternatieve route, zodat het doorgaande verkeer tussen Rotterdam en Den Haag gewoon blijft functioneren en iedereen die naar IKEA wil op een redelijk normale manier IKEA kan bereiken.

ANWB: A4 Midden Delfland is bittere noodzaak

In het rapport "Slimme wegen naar de toekomst", dat de ANWB samen met TNO opgesteld heeft, werd geconcludeerd dat de aanleg van de A4 Midden Delfland absoluut noodzakelijk is. De ANWB gaat zelfs verder dan de huidige plannen: Volgens het onderzoek van de ANWB moet de A4 Midden Delfland als een 8 rijstroken brede snelweg worden aangelegd, in plaats van de zes rijstroken die nu voorzien zijn.

A4 Midden Delfland ook in het "ideale snelwegnetwerk"

In 2003 deed Maaike Snelder in het kader van het promotieonderzoek voor haar opleiding Econometrie aan de Erasumus Universiteit een studie naar het ideale wegennet van Nederland. Vrijwel nooit meer files, 4000 km asfalt erbij. Iedereen die beweert dat hij een betere oplossing voor het fileprobleem in Nederland heeft, zit er naast want de oplossing van Maaike is op papier de beste . In het onderzoek van Maaike kwam ook de A4 Midden Delfland als onderdeel van het "ideale autosnelweg" naar voren, hoewel deze niet als 2 x 3 rijstroken wat nu het plan is, maar als 2 x 5 rijstroken geprojecteerd werd. Dit laatste bewijst nut en noodzaak van de A4 Midden Delfland en tevens het gelijk van het onderzoek van de ANWB. Gelukkig zal dit "ideale wegennet" nooit helemaal realiteit worden, want het is vooral een theoretische exersitie met als achterliggende gedachte dat op die plaatsen waar het wegennet sterk afwijkt van het bestaande wegennet er de grootste winst te halen is. Het volledige onderzoek kunt u vinden op: http://repub.eur.nl/publications/index/489455155/