Rijkswaterstaat heeft bij meer dan 300.000 bewoners in de gemeenten om de A4 Midden Delfland een brief laten bezorgen waarin het standpunt van Minister Camiel Eurlings nog eens nader toegelicht werd. De tegenstanders, Stichting Stop RW19-A4 en Stichting Daadwerkelijk Nut A4 zijn pissig!

Door Rijkswaterstaat worden op dit moment twee alternatieven met elkaar vergeleken: De aanleg van de vier rijstroken brede A4 Midden Delfland en een eventuele verbreding van de A13 tot tien rijstroken en aanleg van een zes rijstroken brede A13/A16 verbinding.

In de "bewonersbrief" worden dezelfde argumenten gebruikt die ook al door de minister aan de Tweede Kamer gestuurd zijn. Deze argumenten zijn:

• de doorstroming tussen Den Haag en Rotterdam daardoor structureel verbetert 
• als de A4 er eenmaal ligt, weggebruikers kunnen kiezen uit twee rijkswegen tussen Rotterdam en Den Haag. Als er een calamiteit is een van beide, is er nog een andere mogelijkheid
• er overeenstemming is over de inpassing van het A4 Alternatief met de betrokken partijen in de regio. Dit is vastgelegd in het IODS-convenant (Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam)
• het A4 Alternatief goedkoper is;
• de aanleg van de A4 jaren sneller te realiseren is;
• de aanleg van de A4 minder overlast geeft voor de automobilist dan bij de verbreding van de A13 het geval is;
• de inpassing van de verbreding van de A13 en A13/A16 niet op voorhand makkelijker is

De voorzitter van de Schiedamse Overkoepelende Bewoners Organisaties (SOBO) noemde het "volksverlakkerij". Daar heeft hij wel een beetje een punt. De brief, hoewel deze geschreven is in de Nederlandse taal, is onleesbaar voor de meeste burgers. Vandaar dat we de argumenten nog eens graag toelichten:

Uitstekend argument 1:
de doorstroming tussen Den Haag en Rotterdam daardoor structureel verbetert

Op dit moment liggen er tussen Rotterdam en Den Haag  een 9-tal rijstroken⁽¹. Eén rijstrook heeft een theoretische capaciteit van circa 2.200 auto's per uur. Dus op dit moment kunnen er maximaal 19.800 auto's per uur tussen Rotterdam en Den Haag rijden.

Na aanleg van de A4 Midden Delfland zijn er tussen Rotterdam en Den Haag 15²⁾ rijstroken gerealiseerd. Na aanleg van de A4 Midden Delfland is er dus een een capaciteit zelfs 33.000 auto's per uur beschikbaar.

Méér capaciteit betekent over het algemeen betere doorstroming!

Uitstekend argument 2:
als de A4 er eenmaal ligt, weggebruikers kunnen kiezen uit twee rijkswegen tussen Rotterdam en Den Haag. Als er een calamiteit is een van beide, is er nog een andere mogelijkheid

In de "Verbrede A13 + A13/A16" alternatief wordt de A13 op het deel tussen de afslagen Berkel en Rodenrijs en Delft-Zuid als een 2 x 5 rijstroken snelweg aangelegd.

Stelt u zich eens voor: Als de A4 Midden Delfland niet aangelegd zou worden en er een tankwagen met bijvoorbeeld LPG kantelt even ten noorden van de afrit Berkel en Rodenrijs op de A13. Afgezien van de eventuele persoonlijke ongelukken die zich dan kunnen voordoen, wordt het volledige verkeer op de A13 dan door de hulpdiensten stilgelegd.

Zoals hiervoor ook al aangegeven heeft één rijstrook een capaciteit van ongeveer 2.200 auto's per uur. In het geval de Minister zou besluiten tot het verbreden van de A13 tot tien rijstroken en dus het niet aanleggen van de A4 Midden Delfland, dan vermindert bij een ongeluk waarbij de A13 wordt "uitgeschakelt" de capaciteit van de belangrijke wegen tussen Rotterdam en Den Haag tot de capaciteit van de N470: In theorie zo'n 4.400 auto's per uur maar door de vele rotondes in de praktijk waarschijnlijk lager.

Als het zelfde ongeluk op de A13 zou gebeuren in een situatie waarin de A4 Midden Delfland wel zou zijn aangelegd, dan is het uitvallen van de A13 wel een fikse aanslag op de capaciteit van de wegen tussen Rotterdam en Den Haag (min 46%), maar lang niet zo dramatisch als in het geval de A4 Midden Delfland er niet zou liggen want dan knalt de capaciteit met meer 80% achteruit.

Uitstekend argument 3:
er overeenstemming is over de inpassing van het A4 Alternatief met de betrokken partijen in de regio. Dit is vastgelegd in het IODS-convenant (Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam)

De A4 Midden Delfland loopt over het grondgebied van de gemeenten Delft, Midden Delfland, Schiedam en Vlaardingen. Op 23 juni 2006 hebben vertegenwoordigers van deze gemeenten hun handtekening onder het IODS Convenant gezet.

De"Verbrede A13 + A13/A16"  loopt over het grondgebied van de gemeenten Den Haag, Delft, Lansingerland en Rotterdam. Er is met deze gemeenten nog geen IODS-achtig convenant afgesloten. Hieruit kunt u opmaken dat er mogelijk nog jaren gepolderd zal gaan worden over de inpassing van de eventuele weg en dat het verkeer al die tijd op de A13 vast zal blijven staan.

Uitstekend argument 4:
het A4 Alternatief goedkoper is

De aanleg van de A4 Midden Delfland is ongeveer 1,5 miljard euro goedkoper, dan de gecombineerde aanleg van de Verbrede A13 met de A13/A16 verbinding.

Uitstekend argument 5:
de aanleg van de A4 jaren sneller te realiseren is;

Volgens de gegevens van Rijkswaterstaat zal de A4 na ongeveer vier jaar opgeleverd worden, terwijl bij de Verbrede A13 met de A13/A16 verbinding te rekenen valt met een bouwtijd van zo'n 7 jaar.

Steekhoudend argument 6:
de aanleg van de A4 minder overlast geeft voor de automobilist dan bij de verbreding van de A13 het geval is

Het verbreden van de A13 geeft tijdens de werkzaamheden gedurende zeven jaar complete chaos op de A13; de belangrijkste verkeersader tussen Rotterdam en Den Haag. Nu al staat de A13 in de file top-50 van de Verkeers Informatie Dienst en daarnaast staat de A13 ook op de eerste plaats van de files met de grootste economische schade. De A4 Midden Delfland kan volledig zonder overlast voor het verkeer worden aangelegd en zal pas op het moment dat de aansluiting op het Kethelplein gemaakt moet worden voor overlast gaan zorgen.

Steekhoudend argument 7:
de inpassing van de verbreding van de A13 en A13/A16 niet op voorhand makkelijker is

De"Verbrede A13 + A13/A16"  loopt over het grondgebied van de gemeenten Den Haag, Delft, Lansingerland en Rotterdam. Er is met deze gemeenten nog geen IODS-achtig convenant afgesloten. Hieruit kunt u opmaken dat er mogelijk nog jaren gepolderd zal gaan worden over de inpassing van de eventuele weg en dat het verkeer al die tijd op de A13 vast zal blijven staan.

Er is nog geen enkele beslissing gevallen, maar het aanleggen van de "Verbrede A13 + A13/A16" is gewoon niet slim.

¹⁾: A13: 3 rijstroken + 1 spitsstrook in noordelijke richting en 3 rijstroken in zuidelijke richting. N470: 1 rijstook in beide richtingen. Opgeteld: 9 rijstroken.
²⁾: A4: 3 rijstroken in noordelijke richting; 3 rijstroken in zuidelijke richting. A13: 3 rijstroken + 1 spitsstrook in noordelijke richting en 3 rijstroken in zuidelijke richting. N470: 1 rijstrook in beide richtingen. Opgeteld: 15 rijstroken.