Noujah! Schrijven wij een best wel ironisch artikel met de pakkende titel "Het verzet tegen de A4 is dood! Leve het verzet", beginnen de tegenstanders van de A4 Midden Delfland een heus slot- c.q. wanhoopsoffensief. Via de website hoezomiddendelflandsnelweg.nl worden bezoekers opgeroepen om hun handtekening te zetten tegen elke vorm van asfalt in Midden Delfland, daarnaast zal er tot aan de ondertekening van het tracébesluit elke zaterdag hier een wake worden georganiseerd en zal men op 21 en 22 augustus flyeren. Daarnaast komt Sjoerdje Poppe op zondag 22 augustus in de uitzending van het radioprogramma "vroege kuikens" iets vertellen over haar verzet tegen de A4 Midden Delfland (geluidsfragment).

Het TracéBesluit - dat is het definitieve besluit tot aanleg - van de A4 Midden Delfland wordt ergens in september of oktober 2010 verwacht. Rijkswaterstaat is al een aantal weken bezig met diverse voorbereidende werkzaamheden en de echte aanleg gaat na verwachting na de zomervakantie van 2011 van start.

Hoezo A4 Midden Delfland? Nou hierom....

Aangezien er nog steeds mensen zijn die beweren dat de A4 Midden Delfland niets oplost, leggen we het graag nog een keer uit. De A4 Midden Delfland ontlast de A13: De file op de A13 tussen Den Haag en Rotterdam is al jaar en dag de economisch schadelijkste file van Nederland. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat publiceert sinds twee en een half jaar elk kwartaal de kwartaalmonitor bereikbaarheidsontwikkeling Hoofdwegennet: Een redelijk beknopt boekwerkje over de filesituatie op de Nederlandse wegen, waarin onder andere ook de files met de grootste economische schade worden weergegeven.

De A13 staat in alle uitgaven bovenaan als economisch schadelijkste file van Nederland. Leest u even met ons mee: eerste kwartaal 2008, tweede kwartaal 2008, derde kwartaal 2008, vierde kwartaal 2008, eerste kwartaal 2009, tweede kwartaal 2009, derde kwartaal 2009, vierde kwartaal 2009, eerste kwartaal 2010, tweede kwartaal 2010.

Alternatieven

Er zijn heel veel alternatieven onderzocht en allemaal afgevallen, omdat ze of te duur zijn of simpelweg geen oplossing bieden voor de problemen op de A13. Op onze alternatieven pagina vindt u een overzicht van vrijwel alle onderzochte alternatieven. Ook verbetering van het openbaar vervoer blijkt geen alternatief voor de aanleg van de A4 Midden Delfland te zijn: Het openbaar vervoer is immers is voor 90% van de verplaatsingen geen serieus alternatief voor de auto, zo blijkt uit onderzoek van het Planbureau voor de Leefomgeving. Lees bijvoorbeeld ook eens het interview met TU Delft Hoogleraar Bert van Wee "Beter openbaar vervoer is geen tovermiddel".

Tijdelijke oplossing?

De tegenstanders van de A4 wijzen er telkens op dat uit de verkeersmodellen zou blijkt dat er in 2020 al weer files op de A4 Midden Delfland zullen staan. Waar deze tegenstanders aan voorbij gaan is dat de A4 Midden Delfland in eerste instantie aangelegd wordt als een snelweg met op het smalste punt 3 rijstroken in noordelijke richting en 2 rijstroken in zuidelijke richting, maar zowel het ecoduct als de tunnel die tussen de woningen van Schiedam en Vlaardingen gebouwd wordt is al voorbereid voor 2 x 4 rijstroken. Tegen die tijd rijden er waarschijnlijk ook weer veel schonere auto's en vrachtwagens, dus is het rond die tijd ook mogelijk om meer rijstroken open te stellen.