Vele tegenstanders van de A4 beweren dat door de aanleg van de Tweede Maasvlakte de A4 Midden Delfland overbodig is en daarvoor veel beter de Oranjetunnel kan worden aangelegd. Dit argument is veel te kort door de bocht; de bereikbaarheid van de chemische complexen op de Botlek en de containerterminal aan de Eemhaven wordt alleen maar verbeterd door de A4 Midden Delfland en amper door de Oranjetunnel.

Door middel van de blauwe stippellijntjes hebben we de route aangegeven die een vrachtwagen nu vanaf de Botlek of de Eemhaven in noordelijke richting moet afleggen; dus bijvoorbeeld van de Botlek naar Den Haag. Dit verkeer verkeer moet eerst langs de file (terugslageffect) die veroorzaakt wordt door de  één rijstrook brede verbindingsweg tussen de A4 vanuit de Beneluxtunnel en de A20 richting Hoek van Holland op het Kethelplein en daarna over de filerijke één rijstrook brede verbindingsweg tussen de A20 vanuit Schiedam en de A13 in de richting van Den Haag (duidelijkere foto) op het Kleinpolderplein.

Tussen 2000 en 2020 wordt een stijging  van 70% verwacht in het goederenvervoer over de weg. Iedereen die een beetje logisch nadenkt, komt tot de conclusie dat die vrachtwagens staan dus zonder A4 Midden Delfland muurvast voor de één rijstrookbrede slakkensporen die de Mainport Rotterdam met de noordelijker gelegen gebieden verbinden. Deze bewering wordt volledig onafhankelijk onderbouwd door de Gemeente Schiedam die ook al concludeerde dat het verkeer gedurende een groot deel van de dag muurvast komt te staan tussen het Kethelplein en het Kleinpolderplein.