Er zijn tegenstanders van de A4 Midden Delfland die beweren, dat de "Verlengde Veilingroute" met Oranjetunnel beter is dan de A4 Midden Delfland.

Verkeerskundig geeft de aanleg van de A4 Midden Delfland totaal andere effecten dan de aanleg van de Verlengde Veilingroute. Of dat beter of slechter is, ligt eraan vanuit welk perspectief je kijkt.

Hieronder een opsomming van de verschillen tussen de A4 Midden Delfland en de "Verlengde Veilingroute":

• De "Verlengde Veilingroute" heeft amper effect op het verkeer in Overschie
  De "Verlengde Veilingroute" met Oranjetunnel leidt tot een afname van nog geen 3% wat betreft het aantal personenauto's dat over de A13 door Overschie rijdt; na aanleg van de A4 Midden Delfland daalt het aantal personenauto's dat door Overschie rijdt met meer dan 15%. Voor het vrachtverkeer zijn de effecten nog duidelijker: Het aantal vrachtwagens daalt na aanleg van de "Verlengde Veilingroute" met Oranjetunnel slechts 7%, terwijl het aantal vrachtwagens dat na aanleg van de A4 Midden Delfland door Overschie dendert zelfs met bijna 42% daalt.
• De "Verlengde Veilingroute" met Oranjetunnel is veel duurder dan de A4 Midden Delfland
  Zoals we al beschreven hebben in het artikel de "Kosten van de alternatieven" kost de A54 met Oranjetunnel minimaal 500 miljoen euro meer dan de A4 Midden Delfland.
• De A54 is slecht voor de ontsluiting van het Westland
  Op dit moment kunnen de tuinders van het Westland op vele kruispunten de provinciale wegen oprijden. Zodra de Veilingroute wordt opgewaardeerd tot snelweg, dan verdwijnen deze kruispunten en komen er om de tig-kilometer een op- en afrit. Het zou veel slimmer zijn om de huidige Veilingroute te verbreden tot 2 x 2 rijstroken.