Voordat we beginnen met het ontkrachten van de vijf argumenten van Milieudefensie tegen de A4 Midden-Delfland, moet ons één hartekreet van het hart: "JOEHOE Milieudefensie, update jullie internetpagina over de A4 Midden Delfland" eens, want de huidige pagina is al ruim drie jaar niet bijgewerkt......

Milieudefensie roept het volgende:

Agrument 1 van Milieudefensie: Midden-Delfland is te mooi
Midden-Delfland is de laatste groene open ruimte in het zuidelijke deel van de Randstad. Het is een prachtig boerenlandschap en een belangrijk recreatiegebied. Zoals de zaken er nu voorstaan, zal de A4 in Midden-Delfland te horen en te zien zijn. Dat is in strijd met de geluid- en zichtgarantie* die door de Tweede Kamer is gesteld als voorwaarde voor de aanleg van de A4 Midden-Delfland.*(1) Deze garantie hield in dat de geluidswallen naast de A4 in Midden-Delfland niet hoger worden mochten zijn dan 4.30 meter en dat het geluid op 250 meter afstand van de weg niet hoger mocht zijn dan 40 decibel.

Wat betreft de "geluids- en zichtgarantie" kleunt Milieudefensie er goed naast. In het IODS convenant van 23 juni 2006 is een "nieuwe" (deels aangescherpte, deels afgezwakte) "geluids- en zichtgarantie" afgesproken. In de "vernieuwde geluids- en zichtgarantie" is afgesproken dat de hoogte van de "geluidswallen" (geluidsdijken) verlaagd is van 4,30 meter naar 2,50 meter, omdat deze walhoogte van 2,50 meter in Midden Delfland ook nu al voor komt. De geluidsgrens van waarop de voor het stiltegebied geldende 40 decibel gehaald moet worden, werd daardoor opgerekt naar een afstand van 250 tot 500 meter uit de weg; waarbij Rijkswaterstaat wel de verplichting kreeg om zo veel mogelijk te werken aan een geluidsniveau van 40 decibel op 250 meter van de weg. Uit de onlangs verschene Trajectnota/MER blijkt dat RWS ondanks de lagere dijkhoogte toch in staat is de 40 decibel op 250 meter van de weg zal gaan halen.

Agrument 2 van Milieudefensie: Verkeerslawaai en vieze lucht in plaats van groen
De A4 is gepland langs tienduizenden huizen in Schiedam, Vlaardingen en Delft. Tussen Schiedam en Vlaardingen ligt nu een mooi groen dijklichaam dat volop door mensen wordt gebruikt. Vanuit Delft kunnen mensen ook zonder vervelende barrière Midden-Delfland in. Een tunnel vindt de regering te duur. Wonen langs een snelweg is ongezond. Volgens onderzoeken staat het wonen nabij een drukke snelweg al gauw gelijk aan het meeroken van een sigaret of tien per dag. Verkeerslawaai kan de slaap verstoren en leiden tot hoge bloeddruk en hartklachten. Uitlaatgassen kunnen slecht zijn voor het hart en de luchtwegen. De lucht wordt wel steeds een beetje schoner in Nederland, maar het gaat nog erg langzaam.

Milieudefensie zit er hier compleet naast. In de plannen die er nu zijn wordt er een tunnel aangelegd in het bewoonde gebied tussen Schiedam en Vlaardingen, waardoor het grootste deel van de bewoners van Schiedam Noord en Vlaardingen Holy gewoon rustig kunnen slapen. Wat Milieudefensie aan enge ziektes aan deze bewoners toezegt als gevolg van de A4 Midden Delfland, gaat simpelweg niet gebeuren omdat de weg er grotendeels overkapt wordt.

Agrument 3 van Milieudefensie: Door A4 Midden-Delfland groeit het autoverkeer enorm
Aanleg van de A4 Midden-Delfland veroorzaakt een enorme groei van het autoverkeer. Berekeningen van het ministerie van Verkeer & Waterstaat laten zien dat door de aanleg van de A4 (met noordelijke aansluiting op de A20) er in 2020 op werkdagen ruim 40% meer voertuigen gaan rijden over de A13 en A4 ten opzichte van een situatie zonder uitbreiding van de wegcapaciteit.(2) Deze groei wordt veroorzaakt door mensen die hun werk verderop gaan zoeken en/of de auto weer nemen in plaats van het openbaar vervoer of de fiets. Personenauto’s dragen voor een kleine tien procent bij aan de klimaatverandering. Volgens wetenschappers moet het gebruik van fossiele brandstoffen met minstens tachtig procent verminderen, om de opwarming van de aarde tot twee graden te beperken. Het laten groeien van het autoverkeer met 40% staat hier haaks op.

Nee, nee, nee; milieudefensie dat klopt echt niet! Die auto's zijn er wel, maar rijden op de lokale wegen, omdat de snelwegen gewoon te weinig capaciteit hebben. De aanleg van de A4 Midden Delfland zal slechts een toename van 1,9% op de automobiliteit hebben. Die andere 38% van de groei die Milieudefensie aangeeft, zijn auto's die al rijden maar gebruik maken van de lokale wegen.

De A4 Midden Delfland trekt namelijk enorm veel autoverkeer van de lokale wegen, wat ten goede komt aan de verkeersveiligheid op de lokale wegen. Door de aanleg van de A4 Midden Delfland wordt het veiliger voor de zwakkere verkeersdeelnemers, zoals kinderen en ouderen die wandelend of op de fiets zich voortbewegen.

De "verkeersaanzuigende werking" van nieuwe wegen, waar tegenstanders van snelwegen zich zo vaak op beroepen, doet in het geval van de A4 Midden Delfland precies wat we willen: Het zuigt de auto's die nu over de lokale wegen rijden naar de snelwegen, waardoor het op de lokale wegen veiliger wordt voor de fietser en voetgangers.

Argument 4 van Milieudefensie: Op de A4 zouden al snel files staan
"De verkeersaantrekkende werking van de A4 zorgt er ook voor dat er snel files staan op de A4 Midden-Delfland. Het aantal motorvoertuigen in de ochtendspits op de A4 en A13 tussen Den Haag en Rotterdam zou volgens Verkeer & Waterstaat in 2020 met bijna 30% stijgen ten opzichte van een situatie zonder uitbreiding van de wegcapaciteit.(3) Volgens het ministerie is de verkeersafwikkeling bij aanleg van de A4 met noordelijke A20-aansluiting in 2020 slecht tot zeer slecht op de A4."

Hebben we net uitgelegd, dat de "verkeersaantrekkende werking" van nieuwe snelwegen in het geval van de A4 Midden Delfland juist uitermate goed voor de verkeersveiligheid van de fietsers en wandelaars is; gaat Milieudefensie klagen dat er zo veel nieuw verkeer is. Omdat meer dan 90% van het zogenaamde "nieuwe verkeer" op de snelweg zich simpelweg verplaatst van de lokale wegen naar de snelwegen.

Uit de verkeersstudie uit 2005 bleek inderdaad dat de A4 Midden Delfland te weinig rijstroken had en dat er daardoor files op deze nieuwe snelweg zouden ontstaan, maar inmiddels is duidelijk dat de A4 Midden Delfland meer rijstroken zal krijgen waardoor deze files er niet zullen staan. Het is natuurlijk helemaal niet netjes van Milieudefensie om verouderde informatie op hun website te vermelden.

Agrument 5 van Milieudefensie: Huidige plannen zijn illegaal
"Met de komst van de A4 zouden er per saldo meer (vracht-)auto’s gaan rijden die luchtvervuiling veroorzaken. Vooral rondom knooppunt Kethelplein (de A20 sluit hier aan op de Rotterdamse Ruit) en langs de A20 is de lucht nu al erg vies. Op dit moment wordt op veel plekken in de regio niet voldaan aan de nu al geldende Europese regels voor concentraties fijnstof (PM10). Voor concentraties stikstofdioxide worden de 2010-regels in de huidige situatie al niet gehaald bij blijvend gebrek aan maatregelen om de lucht schoner te maken."

Milieudefensie heeft hier waarschijnlijk de rapporten niet helemaal goed bestudeerd: De (vracht)auto's zijn er al maar rijden op andere wegen.