Dit alternatief bestaat uit de verbreding van de A13 tussen knooppunt Ypenburg en Zestienhoven tot 2x5 rijstroken en de aanleg van een nieuwe weg tussen de A13 bij Zestienhoven en de A20 bij het Kethelplein met 2x2 rijstroken, de A24. Voor deze mogelijke nieuwe rijksweg zijn in de oude trajectnota van 1996 diverse varianten  - maaiveldligging, halfverdiepte ligging en volledig verdiepte ligging - onderzocht.

De combinatie van Verbrede A13  met gedeeltelijke aanleg van de A24 heeft op dit moment niet heel veel zin:

• Aanleg is op dit moment wettelijk verboden
  De aanleg van de A24 is in strijd met de "Reconstructiewet Midden Delfland" uit 1977 en is daardoor op dit moment niet toegestaan. Zoals we al beschreven in het artikel A4 in Perspectief ontwijkt de A4 Midden Delfland juist de natuurgebieden in Midden Delfland, maar de A24 gaat er juist doorheen. De A24 is daarnaast rampzalig voor de recreatie (fietsen, paardrijden, etc) in Midden Delfland.
• Loste in 1996 de verkeersproblemen niet op, dus nu zeker niet!
  Deze variant loste in de Trajectnota/MER van 1996 de verkeersproblemen net even een slag minder op dan de A4 Midden Delfland en is daarom in de huidige studie niet meer meegenomen.
• De A24 is geen verbetering voor de verkeerssituatie in Westland en Oostland
  De aanleg van de A24 zorgt wel voor een afname van het sluipverkeer in Midden Delfland, maar verbetert de situatie in het Westland en het Oostland (Lansingerland en Pijnacker-Nootdorp) niet of nauwelijks.

Zie ook:

• A24/N24 (Rotterdam Vooruit)
• A24 + Blankenbrugtunnel: "Winsemius"-Varianten