De A14 is een het idee van een nooit aangelegde snelweg; de A14 is dan ook een denkbeeldige variant welke vooralsnog niet heel erg serieus onderzocht wordt. Het tracé zou moeten lopen vanaf het Terbregseplein (A16) in noordelijke richting tussen Bergschenhoek en Bleiswijk, daarna onder de Zoetermeer langs en wordt de A12 gekruist en op de A4 bij Leidschendam aangesloten ter hoogte van de aansluiting van de N14.

De A14 moet niet verward worden met de Verlengde A16, de zg. Bogaerts-Variant.

De aanleg van de A14 is op dit moment nogal onrealistisch. De redenen hiervoor zijn:

• Aanleg van de A14 lost de problemen op de Van Brienenoordbrug niet op
  Uit de Trajectnota/MER blijkt dat na aanleg van de A4 Midden Delfland en/of de A13/A16 er problemen in 2020 er nog steeds problemen zijn op de Van Brienenoordbrug. Aanleg van de A14 zal de problemen op de Van Brienenoordbrug waarschijnlijk alleen maar verergeren. Op dit moment studeert men in de MIRT Verkenning "Rotterdam Vooruit" hoe deze problemen aangepakt moeten worden. Binnen Rotterdam Vooruit zal ook gekeken worden naar de A14 evenals een aantal andere mogelijke tracé's.
• Voor de aanleg van de A14 moeten een complete Vinex-wijk gesloopt worden
  Als je de A14 aan zou willen leggen, moeten in Berkel en Rodenrijs woningen en in Leidschendam zelfs een complete Vinex-wijk gesloopt worden. Het slopen van woningen doet het natuurlijk nooit goed bij de lokale politiek, maar het gaan slopen in een Vinex wijk van een paar jaar oud (Leidschendam) is kapitaalvernietiging.
• Dure kruising met de HSL
  De A14 kruist het HSL tracé op een plaats waar er geen rekening mee gehouden is. Aangezien de HSL hier boven de grond rijd wordt dit onherroepelijk een hele dure kruising
• Verkeerskundig is de Verlengde A16 de betere optie
  De A14 is daarmee alleen maar interessant voor het verkeer dat vanaf Leiden en Amsterdam over de A4 komt en aan de oostzijde van Rotterdam (A16; Van Brienenoordbrug) moet zijn, daardoor zal weinig verkeer van de A14 gebruik maken. De Verlengde A16 heeft een iets oostelijker tracé en blijkt in verkeersstudies meer verkeer aan te trekken dan de A14.
• De A14 gaat dwars door recreatiegebieden bij Rotterdam
  Op de grens van Rotterdam-Ommoord en Lansingerland (Bergschenhoek) wordt al sinds 2007 gewerkt aan de aanleg van het Hoekse Park, een nieuw recreatiegebied voor de inwonders van dit gebied. Het tracé van de A14 gaat dwars door dit park eb loopt daarnaast ook door het Bergsche Bos het recreatiegebied tussen Rotterdam Hillegersberg en Bergschenhoek
• De A14 gaat dwars door de Polder Roeleveen
  De A14 loopt dwars door de Polder Roeleveen, dat door de Provincie Zuid-Holland is aangewezen als onderdeel van de Groenblauwe Slinger. De Groenblauwe Slinger (GBS) is het waterrijke, groene gebied dat ligt tussen de grote steden in het westen van Zuid-Holland. De Slinger loopt van het Groene Hart in een S-vorm om Zoetermeer en Delft naar Midden-Delfland. De Provincie Zuid-Holland, de gemeenten Den Haag, Leidschendam-Voorburg en Zoetermeer en de betrokken waterbeheerders werken hier aan een duurzame water- en milieu-inrichting. In Roeleveen ligt het accent op een betere toegankelijkheid voor het publiek en op een meer ecologisch beheer van het grasland. Hier worden nieuwe aantrekkelijke wandel- en ruiterpaden omgeven door bloemrijke weides gerealiseerd.
• Op de A14 rijdt amper verkeer
  Uit een verkeersonderzoek (pagina 5) uit 2007 blijkt dat er na aanleg van de A14 er amper verkeer op deze snelweg zal rijden en dat de problemen op de A13 en A20 niet door de A14 worden opgelost. Waarom zou je een snelweg aanleggen als er toch amper verkeer over heen rijdt?
• De A14 wordt duur!
  Het aanleggen van snelwegen in de Randstad is duur! Het kostenplaatje voor één kilometer ingepaste snelweg in de Randstad begint ergens rond de 75 miljoen euro per kilometer en kan heel snel oplopen. Rekening houdend met een tracélengte van ongeveer 18,5 km en alle inpassingseisen hangt er een minimaal kostenplaatje aan de A14 van zo'n 3 miljard euro.
• Er is geen ruimtereservering
  Er is geen "ruimte-reservering" voor de A14, dus zullen eerst over het hele tracé alle bestemmingsplannen aangepast moeten worden en de gronden door Rijkswaterstaat aangekocht (lees: onteigend) te worden.
• De A14 staat niet in het MIRT
  Het is niet de bedoeling dat heel Nederland geasfalteerd wordt. Het ministeries van Verkeer en Waterstaat, VROM, Economische Zaken en Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit stellen daarom samen het MIRT (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) op, een soort van "Short-list" op van wegen, vaarwegen, spoorwegen, etc. waaraan de komende jaren aan gewerkt zal gaan worden en er is dus ook voorlopig geen geld beschikbaar om deze mogelijke rijksweg aan te leggen.

In de Tweede Kamer is door de Motie van toenmalig kamerlid Madlener de minster opgedragen ook naar de A14 te onderzoeken. Een A14 of N14 is onderdeel van de MIRT verkenning Rotterdam Vooruit.

De belangrijkste voorvechter van de A14 is Ir. Ben van der Chijs; meer informatie vindt u bij de "Van der Chijs-Variant" (A14, A54 en Oranjetunnel).